一时间，订单激增，特斯拉中国官网瘫痪的消息不断传出。很多网友都说很好吃。 1月18日，首批国产特斯拉Model Y开始交付。

  然而，这些用户很快就遇到了棘手的问题。有车主在微博上反映，开着Model Y回家的第六天，车里的空调“坏了”，开车还要盖被子。随后不少网友纷纷吐槽自己。 Model Y也有空调不升温的现象，有人说换了空调压缩机。

  功夫车检查了一下。早在1月初，特斯拉就在北美出现了空调不制热的问题，而且相当普遍。只是在Model Y在中国交付之前，声音并不大。特斯拉的空调有什么特别之处，为什么经常罢工？让功夫汽车带你去txt看看。

  冬天一直是电动汽车最大的敌人。当温度下降时，电池的续航时间基本下降。所以现在的电动车必须要配备电池来加热宝马3系）的颜色，不然冬天跑不了几公里。

  除了电池加热，汽车内部也要加热。毕竟用户也怕冷。对于传统燃油车来说这不是什么大问题，反正发动机烧机油是要加热的，放点热就行了。对于电动汽车来说，这将是一种贴心的生活，电池不仅驱动车辆，还驱动空调。到了冬天，可谓是让这个贫穷的家庭雪上加霜。

  因此，对于车企来说，怎么样提高汽车的加热效率，如何用最少的电让汽车快速升温，一直是一个很大的难题。特斯拉有一个“绝招”来应对这样的一个问题，那就是热泵空调。马斯克曾表示，Model Y 热泵空调是他一段时间以来看到的最好的技术。

  这款热泵空调到底是什么？这还得从加热原理说起。现在主流的取暖方式其实有3种。一种是PTC加热，直接用热敏电阻对冷空气加热，如油加热器、电加热器等；另一种是空调热泵供暖，通过热交换引入外部热量，排出冷空气宫地铁站；三是“开水”的加热方式。

  其实燃油车的空调制热类似于“开水”，但电动车不具备这个条件，就不提了。 PTC加热的优点很明显，成本低，加热快，体积小，是比较主流的方案。缺点也很明显，就是耗电量确实比较大。空调采用热泵制热，结构较为复杂，室内空间布局狭窄。但是它的优势也显而易见，就是耗电量比较小，我们用的是变频空调，它把冷气全部排出去，如果内部温度稳定的话，它的功率其实是大幅度的降低的。

  如果外界温度不是特别冷，消耗同样的功率，热泵空调可以换热，可以是PTC电暖器的三倍。因此，特斯拉果断选择了热泵空调作为自家的供暖方案，并在最新车型中的Model 3）和Model Y上使用。

  理论上，它可以消耗更少的电量来完成加热，这也是一种间接延长电池使用寿命的手段，所以特斯拉吹了这项技术。不少用户表示，热泵空调是他们选择特斯拉的重要原因。

  这么好的东西，为什么北美和中国的用户抱怨那么多？还在于前面提到的热泵空调节能的前提。如果外界温度不是特别冷，车内和车外的温差不会太大。研究表明，如果外界温度不高于-10，热泵的效率会大幅度的降低，供暖速度会变得特别慢。因此，在东北地区，取暖的首选是暖气，其次是电暖器，近123123次非法查询付费少用空调。

  根据特斯拉早期的专利信息，其采用热泵空调和PTC加解12V低压PTC对电池进行预热。不过特斯拉官方给出的信息是国产化为纯热泵，经过控制系统解决电池预热问题。但是不管有没有PTC，这么小的低压PTC，超低温都不行。热泵空调要么在-10以下升温缓慢，要么冷凝器结冰无法启动，导致大量用户觉得空调“坏了”。

  特斯拉的一个特点是，在宣传上，它真的是一马当先。他们真的敢想敢做。比无人驾驶做得更好的公司很多，但真正敢把它用在汽车上的，只有特斯拉一家。去年，冲进酒店大堂、商场厕所，特斯拉的新车就发生过这些奇葩事。

  特斯拉推广新技术的方式与传统车企不同。传统车企为推广新技术，往往要反复试验，小批量推出，再扩大规模。饶是这样，问题也不少。

  特斯拉不一样，他们很少做极限工况测试，基本都是简单的在线测试。比如最近天气很冷，总有一个企业在黑龙江漠河进行寒区试验，7、8月份在新疆吐鲁番进行高温试验。特斯拉从未出现在那些地方。

  特斯拉的做法是在获得新技术和简单测试后迅速进入市场，同时以铺天盖地的宣传占领市场。然后，后期暴露问题后，如果能解决，就积极跟进解决，如果解决不了，就尽量冷处理。在下一批型号中，它将被替换或升级。

  另一种可能是，当热泵空调在-10C运行时，特斯拉有策略地放弃了超低温区域的使用者真实的体验。无论是中国还是北美，寒冷地区的用户对电动汽车的接受度都非常低。

  毕竟，汽车销售是一个很具有地域性的事情。在东部三省青海、西藏、甘肃、宁夏等相对寒冷的地区，电动车销量并不高。北京、天津、郑州等城市虽然也很冷，但毕竟持续时间不长。

  所以特斯拉押注这些领域的问题能获得解决。 Model Y选择1月底交付，冬天已逝去大半，提前到店的数量不会太多。一方面，它的新技术是可以验证的，金台路地铁站也不会累。

  特斯拉的质量上的问题已经不是一两天了。J.D. Power根据美国新车质量调查报告，特斯拉的质量在所有汽车品牌中排名倒数第一，美国消费者报告的汽车质量

  特斯拉排名倒数第二。无论从哪个维度来看，特斯拉汽车的质量几乎是市场上所有汽车品牌中最差的。

  如果把这样一些问题带给另外的品牌，可能会很酷。那么特斯拉为什么还能继续卖呢？答案是它面临的特殊消费群体。

  大多数购买特斯拉的年轻人都是自信和自负的。他们有一定的知识储备和自己的判断能力。例如，日产4S商店的销售和他的用户说，我们的新奇军配备了最新的热泵空调，用户的第一反应一定是纳尼？这和我有啥关系。特斯拉不是。它告诉用户个人会使用了热泵空调。它的用户会检查什么是热泵空调，它有什么优势，并自发宣传。

  就像空调坏了一样Model Y车主说他真的很喜欢特斯拉。事实上，他知道特斯拉有很多问题，但他总感觉自己很幸运h7汽车不会那么坏。结果，我真的遇到了它。我发现有这么多人有和我一样的问题。

  此外，大多数购买特斯拉的人都是家里的第二辆车，或者作为第二辆车大玩具，他们天生对问题有很强的耐力。比如韩寒自称花了100多万买了第一批。Model S），结果天窗漏水了。他说买这辆车是因为他想玩新鲜的。

  但特斯拉不可能总是利基。事实上，在这些人的推动下，慢慢的变多的人认为特斯拉是真的好还是便宜。如果是这些消费者，我们一定要小心。当你想把特斯拉作为家里的主要汽车时，它可能还没有准备好处理细节和整体调整方向。

  汽车是一件复杂的事情，它远不能通过看参数来知道产品的质量。否则，2020年的全世界汽车销售冠军就不可能是丰田了。众所周知，丰田的性能参数一直比较保守。有时候大多数人认可的二手车买君威）或者君越），真的有它的独特之处。

  特斯拉爆发的热泵空调问题可能主要是技术不成熟，在北方超低温地区不适用。事实上，热泵空调方案已经被许多汽车公司测试过，但推广速度并不快。一般原因是太冷不适用，不冷不需要，成本高，实用性更一般。但特斯拉肯跳出来做这个尝试，除了一些小白鼠除了现代菲斯塔的倒霉之外，用户对整个汽车行业的技术推广还是有积极意义的。

  毕竟，对于电动汽车来说，冬天打开空调太有害了。如果有办法减少冬季加热的能耗，解决冬季电动汽车的耐力问题是非常有意义的。