对于已淘汰战舰的处理，一向都有多种方式可供选择。如果舰艇的状况依然良好，美国海军或英国皇家海军等大国海军可能会将其出售给对舰艇性能要求没那么苛刻的小国海军。辅助舰艇可能会被出售并改为民事用途。少数具有非凡意义的舰艇可能会出售或捐赠给保护组织建作纪念馆。简单地将其沉在沿海水域是过去的一种解决方法，尤其是在距离拆船地点较远的情况下。最近，这一方式比过去更为频繁地使用，经过这种处理的舰艇适合作为人工礁石，促进海洋生物的繁衍，或者也可作为休闲用的潜水点。不过，如今，1艘舰艇如要沉在海中，需要事先清除有害于人体健康的物质，因而产生很高的成本，如2006年沉在佛罗里达沿海的美国海军“奥里斯坎尼”号航母。有些舰艇被沉作新型武器系统的试验对象——英国皇家海军的舰艇常遭此命运，从1984年至今，已有约15艘护卫舰作此用途。不过，绝大多数的舰艇都已走向被拆解回收的命运，这能够为纳税人赢得一定的经济回报。

  拆解舰艇的收益 = 回收材料的价值 - 拆解成本 -预处理、运输成本和佣金

  如要获得较高的收益，除回收材料（无论是废钢还是可重复使用的材料和装备）需要具有较高的价值外，人工和运输成本要达到较低的水平。如果废钢可以有效的进行二次轧制，可重复使用的物品能够投放到现货市场上，那么回收材料的价值就能达到最高。通常情况下，废钢会被轧制成混凝土施工用的钢筋，而不是仅仅将其熔掉。可重复使用的物品包括住舱和厨房的装饰品、发电机等电气设备和水泵等机械设备。这些状况通常发生在低收入国家，如印度和孟加拉国，商船的拆解目前由这些国家占据主导。

  不过，如果一国政府拥有舰艇拆解回收用的资金，如美国和法国，那么只要能按照最高标准拆解回收，产生负的收益也能接受的。这就是说政府向拆船厂支付舰艇的拆解回收费用，实际收益将由上文等式中的现行价格决定。这一情形就发生在法国“克莱蒙梭”号航母上。2009年，该舰在英国傲博公司位于哈特尔普尔的干船坞内被拆解。但是，在实际拆解工作展开前，还有必要进行“清理”，也就是花费数周时间清除有害于人体健康的物质。按照签订的合同，似乎由法国政府支付了运输和拆解费用，但它也得到了回收材料的收益，不过，后者应小于前者。

  ▲ 法国政府花费了6年时间才找到一家合适的拆船厂，对“克莱蒙梭”号航母进行拆解。2009年2月8日，该舰最终抵达英国傲博公司的哈特尔普尔船厂进行拆解。将大型干船坞内的水排净后，开始了清理工作，以清除舰上的有害于人体健康的物质。至2010年4月23日，拆解工作进展顺利，机库前方的舰艏部分已被切割开来。航空燃油舱的局部已经外露。该舰左侧为美国海军潜艇供应舰“克诺珀斯”号。

  由于能够在经合组织（OECD）国家中找到合格作业标准的拆船厂，英国国防部目前还无需为其战舰支付拆解回收费用。最近的一个例子就是出售给雷亚尔公司的“皇家方舟”号航母，该公司的主营船厂位于土耳其阿里亚加，距该国西北部的伊兹密尔约60公里。据报道，“皇家方舟”号的售价为290万英镑。2013年5月，该舰被拖离朴茨茅斯，拖船费用由拆船方支付，经过三周的航行抵达阿里亚加。据报道，英国皇家海军退役护卫舰的售价约为35万英镑。在拆解美国海军退役航母“福莱斯特”号的例子中，拆船方仅支付了一美分，实际上相当于免费赠送。2014年2月，该舰由费城拖往布朗斯维尔的全星金属公司。2014年5月，又签订了一个类似的合同，被封存在罗德岛纽波特的“萨拉托加”号航母被出售给布朗斯维尔的艾斯克船舶公司。另外，“星座”号计划出售给布朗斯维尔的ISL公司。

  ▲ 由于《2010年战略防务与安全评估》对国防开支进行了削减，“皇家方舟”号于2011年退役，这使英国许多国人感到非常伤感。2013年，“皇家方舟”号被出售给了土耳其的雷亚尔公司（Leyal）。6月10日，该舰由朴茨茅斯抵达阿里亚加（Aliaga）。从7月10日拍摄的这张照片中能够正常的看到，该舰的机库和前升降机装置已经被切开；该舰11月份完成水上拆解。已淘汰的舰艇一向具有潜在价值，可将其包含的材料来回收利用——据报道，“皇家方舟”号的出售为英国纳税人赢得了290万英镑的收益。

  在招标前，会对此类拆船厂做出详细的调查（这一过程被称为资格预审），在舰艇拆解期间，会定期对船厂进行全方位检查。作业标准应至少达到国际海事组织《2009年香港国际安全和环境无害化拆船公约》的要求。无论是从环保，还是从健康和安全的角度，该公约均确立了相应的合格标准，还附有最佳行为规范，包括列举出了船上所有有害于人体健康的物质的“绿色护照”。经全面签署后，该公约将适用于商船，但不适用于军舰。不过，许多国家的船厂已开始执行这些标准，促使有责任心的船主将拆船业务交由这些船厂。因而，英国国防部仅考虑从合格的船厂中招标。英国自身要做的就是，位于朴茨茅斯的舰艇处理与储备组织要为舰艇的出售做相关准备，将机密装备和可作为姊妹舰备件的物品拆除，清理液舱，确保船体开口和舱门等处达到水密要求，并准备一份船上遗留有害于人体健康的物质的清单。在动力系统、电力系统和管路系统不能运转的情况下，必须确保舰艇可以有效的进行拖带。英国装备处理管理局会在其网站上发布将要出售的舰艇信息，无论是将舰艇改为其他用途还是对其进行拆解，都由该管理局进行审标。近些年，英国、比利时和土耳其都拆解过皇家海军的舰艇，其中，又以后者拆解的居多。

  ▲ 2013年7月，装备处理管理局在其网站上发布信息，出售英国皇家海军4艘第3批22型护卫舰。3艘卖给了土耳其雷亚尔公司，另1艘“康沃尔”号卖给了斯温西船厂。10月9日，“查塔姆”号最先被拖离朴茨茅斯。位于该舰后方（从左至右）的分别为“康沃尔”号、“坎贝尔敦”号和“坎伯兰”号，正在等待拖船将它们拖走。

  有些时候，一国海军可能会别无其他选择。当澳大利亚皇家海军从美国购买驱逐舰和坦克登陆舰时，当时所设定的条件是，在这些舰艇达到服役年限后，需将其返还美国，或将其沉作礁石/潜水点。2013年，澳大利亚面向美国拆船厂招标，以拆解旧坦克登陆舰“坎尼姆布拉”号和“曼努拉”号。由于美国拆船成本高，而且要从悉尼经过长途跋涉拖到美国，它们的售价不大可能非常低。2013年10月，它们被拖到了南方回收企业的新奥尔良船厂——南方回收公司是欧洲金属回收集团的子公司。

  数十年来，国防预备舰队中美国政府所有的老旧货船被存放在了3处地点，由交通部海事管理局管理。理论上，这些船只在紧急状况下能重新启用。这三处地点分别为旧金山附近的苏伊森湾、德克萨斯州博蒙特以及弗吉尼亚州境内的詹姆士河。在这些船只中，有一些是美国海军原有的战舰或辅助船，但大部分退役的主力战舰会被封存在华盛顿州布雷默顿、宾夕法尼亚州费城和夏威夷珍珠港的海军退役舰艇维护场（美国海军退役的常规动力航母大部分被封存在布雷默顿）。海事管理局管理的许多船只都已彻底报废，对其进行拆解回收是最为现实的选择。美国现在做出了一项规定，在交付拆船厂之前，海事管理局的船只须对船底进行清理，以防随之造成物种的入侵，例如，太平洋的物种侵入墨西哥湾。多数情况下会使用BAE系统公司位于旧金山的浮船坞，但由潜水员进行水中清理也是可行的。除清理费用外，拖至布朗斯维尔的拖船费用需要约100万美元，通过巴拿马运河的通行费用还需约25万美元，这大幅度的降低了拆船厂的收益。近些年，这一数字在盈利和亏损之间波动。像废钢价格较高的2012年，油船等海军大型辅助船的拆解收益在100—200万美元的区间内，而在其他时候，还需要向拆船厂支付约100万美元，才能确保拆解顺利进行。

  多年来，已淘汰的法国战舰会被封存在布雷斯特附近，或在土伦等地附近用作浮动防波堤。需要处理的废旧舰艇不断增多，为以尽可能低的成本达到所需环保和安全标准，法国政府现已制定了一套程序。法国购买了1艘浮船坞，停泊在土伦附近的拉塞纳，并于2013年开始舰艇的拆解回收，油船“索恩河”号是在这里拆解的第1艘舰艇。格路集团旗下、位于根特的范·希根拆船厂也接到了拆船合同，自2014至2017年间，负责拆解拥有50年舰龄的老旧驱逐舰“拉加利索尼埃尔”号和多艘护卫舰。由于大小、舰型和废金属价格的不同，每艘舰的预计成本从数十万欧元到上百万欧元不等，这笔费用由法国政府支付。

  ▲ 朗德维内克（Landévennec）位于布雷斯特港以南，很久以来，此地的一处水湾都被用于封存法国退役战舰。在摄于2011年7月27日的这张照片中，52年舰龄的“科尔伯特”号巡洋舰左右两侧分别为驱逐舰“杜伯雷”号和“拉加利索尼埃尔”号，后者将在根特被拆解。“科尔伯特”号和旧直升机巡洋舰“圣女贞德”号于2015年在维利亚集团位于波尔多的干船坞内进行拆解。

  从希腊三列桨战舰、罗马战船、维京长船到中世纪的十字军的柯克船、盖伦船和战舰，再到现代的潜艇、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰和护卫舰——人类从萌芽时代造出的舢板一直到纵横四海的艨艟，历史中所出现的舰艇和船只们都吸引着历史研究者和爱好者们的眼球。本书用1200副精美的全彩插图，生动地描绘自远古时期至今，在不同时期叱咤海上的重要及著名船只，并通过对舰船数据和航行生涯的全面剖析，全方位地展示了众多著名船只的全貌。此外还对所涉及舰船的详细尺寸、吨位、性能参数、开工及下水时间、武备（限军用船只）进行了详尽描述，并对船只的服役生平和最终命运给予了简单介绍。

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